现在我们已经习惯乘坐火车或者高铁出行，这种角铁工具已经成为现在发达国家减缓交通的一种方式，这些途径能够极大程度缓解交通负重，那么在这些列车行驶的途中，西安复合材料结构件就起到了很大的作用，符合材料一般在车箱连接处使用的比较多，在车头和车顶上，是必不可少的构建，那么为什么它会使用在高铁上呢？

西安复合材料结构件为什么会使用在高铁上呢？

1、复合材料在列车辅助件和一般承力件上的应用

日本新干线使用的高速客车中，玻璃纤维增强素料(GFRP)复合材料主要使用在车窗内饰框、洗漱间、厕所、小便池、水箱、集便箱、车前头盖板、双层客车两端车顶板、空调风道的天花板以及餐车空调盖板的侧天花板等部位。为减少受电弓周围的空气动力噪声，在车顶上安装的受电弓罩也是采用GFRP材料制造。200系东北、上越新干线客车采用蜂窝夹层材料制造地板、中间间壁门等。

2、复合材料制造列车主承力件

目前，纤维增强复合材料在承载结构件上的应用也越来越多，其技术已基本接近实际应用。列车司机室、车体和转向架构架等作为列车的大型承力构件，在整车结构重量中占有较大比例，车体部分自重占车辆自重的15%~35%，转向架占车辆自重的25%~35%。因此，这些部分是应用新材料的主要研究领域。

(1)高速列车的司机室。其前端外形要制成鼻状形，既要轻量化，又要耐冲击，在此FRP获得了广泛的应用。英国城间的125型机车司机室的前端是用层压的FRP板包覆聚氨酯泡沫芯构成夹层结构，比钢制件轻30%~35%，并可耐0.9Kg重方钢块以300Km/h速度的冲击;意大利ETR500高速动力车头部采用Kevlar纤维和环氧树脂模压成型，其刚性和抗冲击性良好，列车最高速度达300Km/h。

(2)复合材料车顶。复合材料在车顶盖上的应用能降低车辆的重心，增加车体运行的稳定性。日本铁道综合技术研究所与东日本客运铁道公司合作，用碳纤维增强塑料(CFRP)制成高速列车车顶，该CFRP车顶通过胶粘与铝合金框架相连，然后再通过焊接与车体上铝合金侧壁连在一起。试验表明，采用这种车顶的车体具有较高的气密强度和较低的重心，而且每节车厢减轻约300~500Kg

西安复合材料结构件在交通运输方面不仅有很大的作用，在工业厂房中也有很大的作用，那么这种符合材料能够承受更大的压力，与一般的符合材料相比能够承受更强的载重和负荷，从而保证列车的正常运行。